Если есть риск перегрева или давно не мыли радиаторы
Для BMW состояние пакета радиаторов напрямую влияет на температуру двигателя, АКПП и эффективность кондиционера. По статье можно сориентироваться, но степень загрязнения и риск перегрева видно только после осмотра.
Когда не откладывать
- растет температура двигателя или чаще включается вентилятор;
- кондиционер стал хуже охлаждать в жару;
- радиаторы не снимали и не мыли несколько сезонов;
- автомобиль активно ездит по трассе, пробкам, пыли или после зимы.
Что проверяем
- пакет радиаторов, соты, межрадиаторное пространство и загрязнение;
- уровень и состояние антифриза, работу помпы и термостата;
- подтёки, повреждения, следы ударов и коррозии;
- температуры в диагностике до и после обслуживания.
Частые вопросы
Можно просто продуть радиаторы?
Обычно продувка не решает проблему между радиаторами. При сильном загрязнении требуется разбор и мойка пакета.
Это нужно только летом?
Нет. Грязь накапливается круглый год, а последствия часто проявляются в жару или пробках.
После мойки нужна диагностика?
Да, проверяем температуры, вентилятор, герметичность и отсутствие ошибок.
Проверка загрязненности радиаторов системы охлаждения и кондиционера — очень важная процедура. Температурный режим в нагруженных и мощных двигателях должен соблюдаться очень четко. Конечно, в системе есть термостат, который направляет антифриз по большому или малому кругу (для увеличения эффективности охлаждения), есть насос системы охлаждения, который прокачивает антифриз по системе.
Но охлаждение антифриза происходит в радиаторе, в котором проходит горячий антифриз, снаружи на радиатор дует вентилятор (достаточно мощный). Если радиатор системы охлаждения загрязнен (а это пух от тополей, это засохшая грязь с дорог и т.п.), его теплоотдача сильно снижается, потому что в первую очередь вентилятор начинает охлаждать эти загрязнения. Как следствие до антифриза охлаждение просто не доходит. И что мы видим:
- термостат постоянно в открытом состоянии (гонит антифриз через радиатор)
- насосу нужно больше прокачивать, потому что антифриз теперь ходит только по большому кругу (в радиатор)
- вентилятор работает на максимальных оборотах, что значительно уменьшает его ресурс
Если загрязнения очень большие и вентилятор не в состоянии уже «пробить» эту шубу, антифриз не охлаждается до нужной температуры и не охлаждает двигатель! Это приводит, в первую очередь, к нарушению теплового режима работы. Как следствие начинается перегрев двигателя (сначала казалось бы незначительный).
Но вот увеличение рабочей температуры двигателя на 2 градуса от максимальной задуманной инженерами (а она и так рассчитана очень высокой) ведет к преждевременному разрушение деталей (вентиляция картера, например, на N63) и возможно даже выходу из строя двигателя.
Поэтому перед тёплым сезоном рекомендуем проверять радиаторы на загрязнение, особенно если у Вас бензиновый двигатель.
