Если есть риск перегрева или давно не мыли радиаторы
Для BMW 750LI состояние пакета радиаторов напрямую влияет на температуру двигателя, АКПП и эффективность кондиционера. По статье можно сориентироваться, но степень загрязнения и риск перегрева видно только после осмотра.
Когда не откладывать
- растет температура двигателя или чаще включается вентилятор;
- кондиционер стал хуже охлаждать в жару;
- радиаторы не снимали и не мыли несколько сезонов;
- автомобиль активно ездит по трассе, пробкам, пыли или после зимы.
Что проверяем
- пакет радиаторов, соты, межрадиаторное пространство и загрязнение;
- уровень и состояние антифриза, работу помпы и термостата;
- подтёки, повреждения, следы ударов и коррозии;
- температуры в диагностике до и после обслуживания.
Частые вопросы
Можно просто продуть радиаторы?
Обычно продувка не решает проблему между радиаторами. При сильном загрязнении требуется разбор и мойка пакета.
Это нужно только летом?
Нет. Грязь накапливается круглый год, а последствия часто проявляются в жару или пробках.
После мойки нужна диагностика?
Да, проверяем температуры, вентилятор, герметичность и отсутствие ошибок.
Расход масла на моторе N63 в BMW 750LI беспокоит почти каждого владельца, даже если пробег не превышает 50 ты км. Вот и в нашем случае при небольшом пробеге владельца нервировал постоянный контроль уровня масла каждые 1000 KM.
Основная проблема в неспособности системы охлаждения эффективно справляться с отводом тепла. При длительной работе двигателя в режиме холостого хода, а также при движении в пробках, маслосъемные колпачки, контролирующие проход синтетического масла через штоки клапанов, начинают изнашиваться и уровень масла в моторе постепенно падает, вынуждая владельца почти каждую заправку открывать капот.
Износ колпачков заключается в том, что его рабочая поверхность, прилегающая к штоку клапана, сделана из резинового материала, который при значительном нагреве начинает уплотнятся, теряя при этом эластичность.
Если автомобиль, постоянно эксплуатируется на средних и высоких скоростях (загородный режим), двигатель эффективно продувается и возможностей системы охлаждения хватает держать нормальную температуру. Автовладелец с такой эксплуатацией не сталкивается с проблемами излишнего расхода даже и при пробеге более 150 тысяч км. На нашем экземпляре головки блока цилиндров были полностью перебраны, отмыты, клапана притерты, маслосъёмные колпачки замены.
Все детали разового монтажа были заменены согласно технологии BMW. ПрофиСервисКлаб — клубный автосервис БМВ в СЗАО.
