Если появились симптомы по двигателю
По X3 G01 важно сначала подтвердить причину неисправности двигателя, а не начинать с дорогой замены деталей. Одинаковые симптомы могут быть связаны с зажиганием, топливом, наддувом, охлаждением или механикой.
Когда обращаться
- двигатель троит, дымит, шумит или теряет тягу;
- появился повышенный расход масла или антифриза;
- есть ошибки по смеси, VANOS, Valvetronic, наддуву или пропускам;
- после перегрева, детонации или резкого снижения мощности.
Что проверяем
- ошибки и параметры двигателя под нагрузкой;
- компрессию, герметичность, зажигание, топливо и впуск;
- цепи, фазорегуляторы, клапанную крышку, прокладки и течи;
- связанные системы охлаждения, наддува и вентиляции картера.
Частые вопросы
Можно сразу понять стоимость ремонта?
Точную стоимость называем после диагностики и дефектовки, потому что похожие симптомы дают разные узлы.
Если горит check, можно продолжать ездить?
Зависит от ошибки и поведения двигателя. При троении, перегреве или потере мощности лучше не откладывать проверку.
Вы меняете только неисправную деталь?
Да, задача диагностики — подтвердить причину и не менять исправные узлы по догадке.
Уже третий случай за год, а значит, пришло время осветить проблему, которая, возможно, будет носить массовый характер в скором времени. Мы надеемся, наш пост поможет от преждевременной продажи машины на Авито по цене ниже рыночной, так как тема нашего сегодня лонгрида — стук при работе в свежих дизельных двигателях (в частности XD5T — по сути это двигатель B57, но с системой mild hybrid).
Проблема может носить, по началу, эпизодический характер. При запуске холодного двигателя или перегазовках может быть слышен глухой цикличный звук. Со временем звук становится чаще, уже можно отчетливо прослушать. Но характер звука такой, что проблематично локализовать его на одной детали. Звук становится похож на стук двигателя.
Со схожими симптомами обращались к нам. На этом поколении демпферы коленчатого вала сделаны закрытого типа (на X3 G01, X4 G02, X5 G05, X6 G06, X7 G07 и седанов с двигателя 3.0d и 4.0d). За счёт новой конструкции демпферы не обрываются как раньше, а продолжают работать, при этом могут появится звуки при работе. Сам демпфер перестаёт полноценно выполнять свои функции и идёт повышенная вибрационная нагрузка на шкивы смежных агрегатов / натяжитель. Проблема проявлялась на машинах с конца 2020 по 03/2023 года. Пока статистики не так много.
Мы решили разобрать такой демпфер и показать его устройство. Плюс осветить суть проблемы.
Данный демпфер КВ состоит и большого количества деталей. Но самое интересное скрыто по крышкой самого шкива. Демпферование происходит за счёт двух пружин, установленных в распор и сжимающих центральную часть. Конструктивно демпфер имеет три проблемы:
1. Попадание влаги внутри корпуса=коррозия
2. На обеих пружинах сломаны по половине витка в местах упора пружины в центральное крепление.
3. В местах упора пружины в центральное крепление имеется выработка по 1.5-2 мм с каждой стороны.
Тем самым имеем: свободный люфт внешней обоймы шкива относительно сердцевины более 1.5 см.
В этом модификации двигателей выход из строя демпфера КВ не сулит его обрывом и остановкой в пути с отсутствием зарядки АКБ. Но проблема существует и при данных симптомах стоит проверить свободный ход шкива демпфера относительно задней его части.
Контакты
- +7(495)150-03-20
- +7(903)961-43-04 W/A,Tg
- ул.Авиационная д.24, стр.1
