Загрязнение впускных каналов и впускных коллекторов на дизельных BMW и MINI

Если появились симптомы по двигателю

По MINI важно сначала подтвердить причину неисправности двигателя, а не начинать с дорогой замены деталей. Одинаковые симптомы могут быть связаны с зажиганием, топливом, наддувом, охлаждением или механикой.

Когда обращаться

двигатель троит, дымит, шумит или теряет тягу;
появился повышенный расход масла или антифриза;
есть ошибки по смеси, VANOS, Valvetronic, наддуву или пропускам;
после перегрева, детонации или резкого снижения мощности.

Что проверяем

ошибки и параметры двигателя под нагрузкой;
компрессию, герметичность, зажигание, топливо и впуск;
цепи, фазорегуляторы, клапанную крышку, прокладки и течи;
связанные системы охлаждения, наддува и вентиляции картера.

Частые вопросы

Можно сразу понять стоимость ремонта?

Точную стоимость называем после диагностики и дефектовки, потому что похожие симптомы дают разные узлы.

Если горит check, можно продолжать ездить?

Зависит от ошибки и поведения двигателя. При троении, перегреве или потере мощности лучше не откладывать проверку.

Вы меняете только неисправную деталь?

Да, задача диагностики — подтвердить причину и не менять исправные узлы по догадке.

Компьютерная диагностика BMW Ремонт двигателя BMW Связаться с сервисом

09.12.2024

0 комментариев

Не опять, а снова.

Тема загрязнения впускных каналов и впускных коллекторов на дизельных BMW и MINI находится на вершине заголовков тематических форумов. Но она актуальная всегда.

Если у Вас дизельная BMW- рано или поздно столкнётесь с данной работой.
Суть проблемы проста (если экология не «заглушена»): в угоду экологическим классам и эффективному сжиганию топлива была разработана система, которая анализирует выхлопные газы и возвращает их часть на дожиг обратно в двигатель (если совсем просто). Но помимо паров недосгоревшего топлива попадает и часть сажи, которая образовалась при сгорании. Вот она успешно и осаждается на стенках всего, где проходит. Чем медленнее езда, чем больше время работы двигателя на холостом ходу, тем больше система пытается «дожечь» повторно, так как эти режимы работы двигателя являются наименее эффективными в плане горения топлива.

Чем больше сажи во впуске, тем сложнее проходить потокам воздуха поступающим в двигатель+ вихревые заслонки впускного коллектора (они управляют направлением подачи воздуха в ГБЦ для эффективной работы) начинают заедать и изнашиваться. Процесс происходит планомерно, мощность не пропадает единовременно. Иногда загорается сообщение «полная мощность двигателя больше недоступна, движение возможно», если сервопривод не сможет повернуть те самые заслонки внутри коллектора.

Решение одно- регулярно выполнять чистку (обычно раз в 60-100 тыс.км). При запущенных случаях может быть эффект после чистки- машина «начала ехать». Если вихревые заслонки износились, коллектор стал негерметичен, сажа начинает попадать в подкапотное пространство, то в таком случае можно заменить впускной коллектор или «удалить» заслонки и запрограммировать DME на работу без них. Решать Вам.

По стоимости работ очень сильно рознится по моделям двигателей и их поколениям. Базовые модели начинаются от 34 тыс.р. (Входят оригинальные прокладки впускного коллектора- они одноразовые, чистка впускных каналов гранулами ореха, чистка впускного коллектора химией и работы по снятию/установку самого коллектора).